9月8日，全国乘联会发布的中国汽车市场产销数据显示，2023年8月，国内乘用车市场零售量达到192.0万辆，同比增长2.5%，环比增长8.6%。
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这一数据显示今年8月车市零售销量为历史同期最高水平，较2017年8月零售峰值又增长2%。
今年1-8月累计零售1322.0万辆，同比增长2.0%。
乘联会秘书长崔东树表示，今年8月车市销量不仅是“淡季不淡”，而是“淡季火爆”。究其原因，与8月促消费政策密集不无关系。
分阵营来看，依旧延续了近两年自主品牌高增长，豪华品牌微增长，合资品牌大幅下跌的局面。
8月自主品牌零售100万辆，同比增长17%，环比增长6%，国内零售份额为52.1%，同比增长6.1个百分点；2023年自主品牌累计份额50%，同比增长4.7个百分点。
8月主流合资品牌零售65万辆，同比下降16%，环比增长10%。8月德系品牌零售份额20.1%，同比下降1个百分点，日系品牌零售份额16.7%，同比下降4个百分点。美系品牌市场零售份额为8.5%，同比下降0.4个百分点。
8月豪华车零售28万辆，同比增长9%，环比增长14%。
8月我国新能源车市场零售71.6万辆，同比增长34.5%，环比增长11.8%。今年以来累计零售444.1万辆，同比增长36.0%。
其中，8月自主品牌中的新能源车渗透率60.2%；豪华车中的新能源车渗透率30.0%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.2%。
可见，自主品牌的高增长主要来源于其在新能源车领域的优势。
从新能源车的企业销量排名来看，也印证了这一点。8月新能源车销量排名前十的企业分别为：比亚迪汽车274,086辆、特斯拉中国84,159辆、吉利汽车47,299辆、广汽埃安45,029辆、长安汽车36,919辆、上汽通用五菱35,612辆、理想汽车34,914辆、上汽乘用车26,615辆、长城汽车26,266辆、蔚来汽车19,329辆。除了特斯拉之外，清一色中国车企。
2023年6月18日，福建上汽宁德基地总装车间。
值得注意的是，近期工信部等七部门联合发布的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》中提出要“稳定燃油车消费”。
一方面因为燃油汽车市场平稳发展是中国汽车工业可持续发展的重要环节，燃油车有巨大的国家税收和较好的企业盈利，而新能源车目前的盈利企业比例极低。
另一方面，燃油车对使用里程较低的用户，其使用全生命周期的碳排放低于电动车，而且使用便利。
在此背景下，8月普通混合动力乘用车销量应声同比增长26%，达到81,841辆。
乘联会预计，接下来的“金九银十”，部分车企为扭转被动趋势，主动调整产品价格体系和营销策略，对消费的拉动作用持续体现。此外，各类区域车展等线下活动蓬勃开展，也将起到助推销量的作用。
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